日前，中方已表明态度，对于欧盟委员会对中国电动汽车征收进口关税的最新决定表示强烈反对，并称其为不正当竞争，并表示，中方将采取一切必要措施捍卫中方企业的合法权益。

欧盟委员会于8月20日公布了一项决定草案，作为其正在进行的反补贴调查的一部分，旨在解决对中国低价电动汽车进口的担忧。该决定将对中国品牌的拟议关税税率定为17%至36.3%，略低于上个月宣布的17.4%至37.6%的税率范围。

中国商务部8月20日晚些时候表示：“（该草案）没有充分考虑中方的意见，仍然坚持征收高税率的错误做法。”

中方强调，中国政府以及中方电动汽车厂商在征求意见期间向欧盟委员会提供了“数万页的法律文件和证据材料”。

中国商务部表示：“欧盟最新的决定是基于欧盟委员会单方面认定的‘事实’，而非双方都承认的事实。”“中方对此坚决反对并高度关注。”

然而，欧盟委员会表示，关税征收的调整考虑了利益相关方的反馈。在美国汽车制造商特斯拉要求进行单独审查，以根据其获得的“具体补贴”确定关税水平后，特斯拉在中国生产的汽车的进口关税从之前预计的20.8%降至9%。

欧盟表示，在访问中国期间核实了特斯拉获得的“补贴水平”，并对其他被抽样的中国出口生产商也进行了同等的调查。

欧盟委员会表示：“关于关税征收的任何差异都反映了不同计划之间补贴水平的不同，这受到许多因素的影响，例如合作水平和融资等领域的不同组织结构等。”

据欧盟委员会的披露，中国领先汽车制造商比亚迪的关税从17.4%降至17%；上汽集团的关税从37.6%降至36.3%；吉利汽车的关税从19.9%降至19.3%。其他合作公司需缴纳21.3%的关税，而其他所有非合作公司则需在现有的10%进口关税基础上再缴纳36.3%的关税。

与此同时，欧盟委员会表示，在调查期间尚未出口的当地合资企业欧洲汽车制造商将受益于其所属合作集团的关税。

在欧盟委员会的最终调查结果由成员国通过投票通过并于10月30日在最终披露中公布之前，相关方可以在8月30日之前对该决定草案提出上诉。欧盟委员会表示，最终措施一旦实施，有效期将为5年，经审查后可延长。

即使在该决定草案最终公布之前，中国汽车制造商似乎就已经受到了额外关税的影响。德国市场研究公司Dataforce汇编了来自16个国家的数据，该公司称，7月份新关税临时生效时，中国制造的电动汽车在欧盟注册的数量比上月减少了45%。

在该决定草案公布的第二天，中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)就对此回应称，关税的上调将对中国和欧洲双方都造成损害。

“加征关税给在中国经营和投资欧洲的中国企业带来了巨大的风险和不确定性，损害了他们的信心，”该协会表示。“这将对促进欧盟汽车产业发展、增加当地就业机会、实现绿色可持续发展产生严重不利影响。”