6月22日，应欧盟委员会要求，商务部部长王文涛与欧盟委员会常务副主席兼贸易专员Valdis Dombrovskis进行了视频会谈，双方同意就欧盟对中国产电动汽车的反补贴调查启动磋商。

据商务部称，同日，王部长还会见了德国副总理Robert Habeck，重申了中方对调查的立场。

中方愿以理性、专业的态度考虑双方合理关切，避免贸易摩擦升级。如果欧方愿意真诚坐到谈判桌前，中方愿就电动汽车问题展开对话协商。

今年是中德建立全面战略伙伴关系10周年。王部长强调了两个市场之间深刻的经济相互依存和相互依赖。

他对Robert Habeck说，中国希望德国在欧盟发挥积极作用，促使欧方与中国相向而行。

如果欧方一意孤行，中方将采取必要措施，包括根据世界贸易组织争端解决机制提起诉讼，坚决捍卫自身合法权益。

Habeck指出，德国和中国都是全球化的支持者和受益者，德国政府对欧盟对中国电动汽车的反补贴调查深表关切，这将对欧洲的绿色转型和消费者利益产生负面影响。

Habeck认为，征收关税是最糟糕的做法，可能导致贸易摩擦升级的恶性循环，并强调对话和协商是解决问题的唯一途径。

欧盟去年发起“反补贴”调查，以保护欧洲制造商免受中国电动汽车产品激增的冲击，此举引发中国方面的强烈反应。

欧盟委员会目前已提议暂时提高对中国制造商的关税：市场巨头比亚迪的关税为 17.4%，吉利的关税为 20%，上汽的关税为 38.1%。

欧盟表示，具体金额取决于这些公司获得的“国家补贴水平”。

与欧盟合作的中国电动汽车生产商将面临21%的关税，而不合作的中国电动汽车生产商将面临38.1%的关税。

这将是在目前10%的进口关税基础上增加的。

这项关税政策将从7月4日起暂时实施，然后从11月起正式实施。

但欧盟在宣布计划与中国进行讨论时承诺“探讨解决补贴问题的可能方法”。

欧盟的关税虽然很高，但低于美国上个月对中国电动汽车征收的100%的关税。

欧洲汽车行业是其工业皇冠上的明珠，拥有梅赛德斯(Mercedes)和法拉利(Ferrari)等标志性品牌，但它面临的威胁包括中国在转向电动汽车方面的领先优势。

欧盟方面希望遏制其所称的不利于欧洲汽车制造商的“不公平做法”。欧洲汽车制造商面临着在2035年之前逐步淘汰新销售内燃机汽车的最后期限。